电车行业最喜欢谈的是电车省钱，然而电车省钱其实是有前提的，那就是得高频、行驶里程长，如果一年行驶里程少于1万公里，那么够电车非但不省钱，还更费钱，而且电车使用比油车麻烦，得将电车当宝贝呵护。
以当下广州较为普遍的公共充电桩费用来说，电车一般是15度电百公里，夜晚谷时充电费用在0.73元左右，1万公里的电费就是1095元；日间充电费用在1.03到1.4元之间，取个中间值以1.2元计算，1万公里的电费就是1800元左右。
燃油车大约是7升每百公里，92号汽油大约8.2元每升，1万公里的油费就是5740元；节油混动车型大约是4升每百公里，1万公里的油费就是3280元。看起来，怎么算电车的能源成本都比油车低得多。
然而一辆车每年还有其他费用，如保险费、维修保养费、轮胎费用等等，电车的保险费往往要5000元以上，保养费较低一般每年500元左右就够了，轮胎费用消费者没注意到，其实同样是不小的成本，电车由于加速性能太强因此一般2年就要换胎，还要去4S店更换，每次换胎2400元就是一年1200元了。
燃油车的保险费往往只要3000元以下就够了，保养费较高每年1000元，燃油车的轮胎更耐用大约3年换一次轮胎，可以自行在电商平台购买，每次换胎1200元平均每年400元，这部分费用电车总计就比油车高出2300元，如此一来其实在1万公里左右两者的每年使用成本就已基本打平手了，电车省钱只有超过1万公里才可能比油车省钱。
对于汽车来说，汽车还有后续的残余价值，一般来说消费者使用3-5年左右就会换车，而电车使用超过3年之后在二手市场几乎不值钱，而一辆10万左右的油车3年之后仍然能卖出4-5万左右，这部分对于电车来说更是大亏了。
对于用车来说，电车有个特点可能很多车主没有注意到的，那就是电车犹如宠物，最好是每天都用车，电池是经常使用才能保持活性，那种平时很少用车只有周末、节假日才用车的消费者使用习惯其实会损害电池，加速电池的衰退，至于那种一年两箱油的消费者就更不适宜购买电车了。
对于油车来说，只要有油就能开，油在油箱里放得再久也不会消失，这样的特点从这些一年两箱油的消费者那里是最好的证明，平时长时间不用车，撇开车上的野草，一打火就能开。
最后是汽车的耐用性问题，16年以上的三厢骐达、三厢飞度如今仍然能在大街上看到，这些车仍然只需要定期更换机油就能用；电车撑过8年都不太容易，10年以上的电车如果不更换电池车主自己都不敢开了吧？
总的来说就是每年行驶里程少的消费者还是别买电车了，电车会带来不少的麻烦，还更费钱，而经常用来日常通勤的话还是电车合适，毕竟如今电费还是比油费低很多的，5-6年时间省下的能源费用就不少了，那时候即使电车卖不出去也划算了，电车也坐实了它的快消品名号，这就是一次性消费品。
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